В същото време Airbus има много запаси. С други думи, дори ако Русия активно наложи ембарго, това няма да засегне производството на самолети Airbus за определен период от време. Особено на фона на спад в производството на самолети и търсенето на самолети поради пандемията Covid-19. И започна да намалява още преди пандемията.
Роман Гусаров каза: „За кратък период от време запасите от титан са достатъчни, за да задоволят нуждите им, тъй като те имат намалени производствени планове. Но каква е следващата стъпка? Airbus и Boeing, двата най-големи производители в света, имат половината от своя титан, доставян от Русия. За такъв обем просто няма алтернатива. Отнема много време за преструктуриране на веригата за доставки.“
Но ако Русия категорично откаже да изнася титан, това ще бъде още по-пагубно за Русия. Разбира се, този подход може да създаде някои местни трудности в авиационната индустрия. Но след няколко години светът ще организира нови вериги за доставки и ще инвестира в други страни, след което Русия ще се оттегли от това сътрудничество завинаги и никога повече няма да се върне. Въпреки че Boeing наскоро заяви, че са намерили алтернативни доставчици на титан, представлявани от Япония и Казахстан.
Просто този доклад говори за гъбест титан, съжалявам, това е просто злато, от което титанът трябва да бъде отделен и след това използван за производството на титанови продукти. Къде Boeing ще направи всичко това остава въпрос, тъй като цялата технологична верига за обработка на титан е международна. Дори Русия не е пълен производител на титан. Рудата може да се добива някъде в Африка или Латинска Америка. Това е строга индустриална верига, така че създаването й от нулата изисква много пари.
Европейският авиационен производител също планира да увеличи производството на своя самолет A320, основният конкурент на 737 и който зае голяма част от пазара на Boeing през последните години. В края на март беше съобщено, че Airbus е започнал да търси алтернативни източници за получаване на руски титан, в случай че Русия спре доставките. Но очевидно на Airbus им е трудно да намерят заместник. Не трябва да се забравя също, че преди това Airbus се присъедини към санкциите на ЕС срещу Русия, които включват забрана на руските авиокомпании да изнасят самолети, да доставят резервни части, да ремонтират и поддържат пътнически самолети. Следователно в този случай Русия е много вероятно да наложи ембарго на Airbus.
От ситуацията с титана в Русия можем също да сравним ресурси като редкоземни елементи в моята страна. Решенията са трудни и нараняванията са всеобхватни, но кое е по-опустошително краткосрочно увреждане или дългосрочно или дори трайно увреждане?
Време на публикуване: 9 май 2022 г